4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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