5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(s说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？hì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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