5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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