4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源厦门是几线城市呢车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产厦门是几线城市呢业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 厦门是几线城市呢