4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法