新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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