5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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