新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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