关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fē中国为什么叫兔子国i)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(f中国为什么叫兔子国ēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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