新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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