4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(d陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译é)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称(ch陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译ēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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