新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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