柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大(dà)等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺点是(shì)抗(kàng)拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设(shè)计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具(jù)、材料(liào)；不了解改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于(yú)结构物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂(liè)缝而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难以用准确(què)的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据(jù)经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截(jié)面内力(lì)需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序(xù)均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避(bì)时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特(tè)征依荷(hé)载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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