4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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