关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(s高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历ǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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