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tan1等于多少，tan1等于多少兀柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小(xiǎo)为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分tan1等于多少，tan1等于多少兀上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等部门设(shè)计规范均采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷(hé)载引(yǐn)起的直(zhí)接应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不(bù)合(hé)理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

　　结构设计时不(bù)考(kǎo)虑施(shī)工(gōng)的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放tan1等于多少，tan1等于多少兀施工机(jī)具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做(zuò)机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的(de)作(zuò)用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的次生(shēng)应力(lì)产生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的(de)实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手段的不断完(wán)善，次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以(yǐ)做到合(hé)理(lǐ)验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的(de)短裂缝，tan1等于多少，tan1等于多少兀往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极(jí)限的(de)标志(zhì)，是结(jié)构破坏(huài)的前(qián)兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。