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芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为(wèi)你整理以下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解(jiě)释说法(fǎ)，就是(shì)弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效(xiào)计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗n>内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是(shì)有些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系数不够。

　　结构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚(gāng)度(dù)不足；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设(shè)计载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难(nán)以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生(shēng)绕射(shè)现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般(bān)不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较(jiào)大(dà)孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力极限的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆(zhào)，其(qí)原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。