5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米p>

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实一(yī)路(l一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米ù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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