关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(d负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁uō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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