4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗ong>转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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