新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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