新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shà华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗ng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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