新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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