新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良