新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕苏州市相城区邮编是多少是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能(n苏州市相城区邮编是多少éng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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