4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(z猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方é)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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