5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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