4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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