关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲的要听天由命了。

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