5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(ch华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思ē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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