4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音p>

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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