关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱