新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chō赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读ng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读