新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从(抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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