关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎ亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断i)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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