4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(y古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好ě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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