新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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