4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年junk food 可数吗，junk food是单数还是复数的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备junk food 可数吗，junk food是单数还是复数。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 junk food 可数吗，junk food是单数还是复数