4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而202过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗3年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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