5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng遭天谴什么意思，天谴什么意思解释)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(y遭天谴什么意思，天谴什么意思解释uán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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