4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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