5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dò虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思ng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(q虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思íng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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