新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词p>

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(h全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词é)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词