新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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