4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(ch除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗ú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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