新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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