关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(选择复句例子十个，选择复句例子5个shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(z选择复句例子十个，选择复句例子5个hè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞选择复句例子十个，选择复句例子5个机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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