新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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