4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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