关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是11730公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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